濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)注意事項(xiàng)3

來源：admin 瀏覽：1633 發(fā)布日期：2019-06-01 05:45:51【大中小】

十九、氣缸套的磨損過程有什么特點(diǎn)？
柴油機(jī)在磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)階段，由于缸套及活塞環(huán)表面的微觀粗糙度大，所以柴油機(jī)水泵的磨損很強(qiáng)烈。經(jīng)磨合而達(dá)到正常技術(shù)狀況后，由于配合零件間貼合良好，潤(rùn)滑條件得到改善，在一個(gè)較長(zhǎng)的工作時(shí)間內(nèi)，磨損是緩慢而均勻的。**，當(dāng)由于磨損而使氣缸間隙超過一定數(shù)值后，由于燃?xì)夂蜋C(jī)油的竄漏及運(yùn)動(dòng)零件的敲擊等因素，磨損又加劇起來。
    氣缸套沿高度方向各處的磨損情況是不一樣的，磨損的大小隨溫度、壓力及潤(rùn)滑條件的不同而變化。在正常磨損的情況下，**磨損發(fā)生在當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)**道氣環(huán)所在地點(diǎn)附近。因?yàn)檫@里溫度高，潤(rùn)滑條件差，金屬的抗磨性下降，而且由于燃?xì)獾淖饔?，活塞?duì)氣缸套內(nèi)壁的壓力也**。氣缸套的中部油膜比較豐富，可以維持比較有利的潤(rùn)滑條件，保護(hù)氣缸套不受嚴(yán)重的磨損與腐蝕，因而磨損比較小?；钊谙轮裹c(diǎn)處附近位置，由于滑動(dòng)速度低，油膜不易形成，氣缸套的磨損也較中部略大。
    由于使用維護(hù)不良或其它人為的原因，可以使氣缸套在短期內(nèi)出現(xiàn)大量磨損，叫做不正常磨損。例如當(dāng)空氣濾清器效率差或短路時(shí)出現(xiàn)的磨損；當(dāng)機(jī)油濾清不良或變質(zhì)污染時(shí)造成的磨損。
    當(dāng)柴油機(jī)使用高硫分燃油或在低溫下起動(dòng)頻繁時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)腐蝕磨損。**道活塞環(huán)在上止點(diǎn)附近位置受到強(qiáng)烈的酸蝕，磨損量比正常磨損大1～2倍。這時(shí)中部的磨損也增加4～6倍，主要是由于腐蝕剝落的金屬微粒造成的磨料磨損而引起的。
    由上述可知，要延長(zhǎng)氣缸套的使用壽命，我們必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，精心保養(yǎng)，消除一切可能造成不正常磨損的因素。尤其要把好濾清關(guān)，用油關(guān)，做到油凈空氣凈。
二十、為什么把氣缸套的磨損情況常常作為柴油機(jī)是否需要大修的主要依據(jù)呢？
氣缸套是柴油機(jī)的主要易損件之一。因?yàn)榭諝獾膲嚎s和燃料的燃燒做功，都是在氣缸套和氣缸蓋等零件所形成的空間內(nèi)進(jìn)行，所以氣缸套的技術(shù)狀況自然和柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力性能密切相關(guān)。
    當(dāng)氣缸套的磨損量及橢圓度過大時(shí)，氣體密封性變壞，壓縮后的壓力和溫度下降，使柴油機(jī)的功率降低，燃油消耗率上升，起動(dòng)困難。氣缸套的磨損也使大量機(jī)油上竄到燃燒室，排煙、積炭結(jié)焦現(xiàn)象嚴(yán)重，并使活塞環(huán)失去彈性，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。另外，柴油機(jī)在工作時(shí)活塞與氣缸的敲擊聲也增大。這些因素反過來又加速缸套的磨損。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的大修壽命，在很大程度上由氣缸套的磨損所決定。通常，氣缸套**允許的磨損量，一般為其內(nèi)徑的0.4～0.8%左右。
二十一、使用因素對(duì)柴油機(jī)技術(shù)狀況的變化有影響嗎？
使用因素的影響是多方面的，如燃料及潤(rùn)滑油的質(zhì)量，柴油機(jī)的使用轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，環(huán)境狀況及操作條件等。討論這些因素的影響對(duì)我們的實(shí)際工作也最有現(xiàn)實(shí)意義。
    燃料和潤(rùn)滑油的質(zhì)量要和柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。柴油中若含有硫或其它雜質(zhì)時(shí)，在燃燒過程中便會(huì)產(chǎn)生酸類和其它腐蝕性物質(zhì)，加速氣缸的磨損；柴油中重質(zhì)餾分過多，燃燒后便容易形成積炭，使活塞環(huán)與氣缸產(chǎn)生磨料磨損；柴油粘度的大小對(duì)混合氣形成、供油設(shè)備工作可靠性都有影響。對(duì)潤(rùn)滑油來說，影響**的是粘度和抗氧化性，應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)的工作條件合理選擇使用，切不可亂用。
    試驗(yàn)表明，柴油機(jī)的磨擦隨著轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。因?yàn)樨?fù)荷增加時(shí)，磨擦表面上的單位壓力增加，熱狀況不良。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)磨擦的次數(shù)半加，而在同一功率下，轉(zhuǎn)速增加比負(fù)荷增加時(shí)磨損要大。但過低的轉(zhuǎn)速由于不能保證良好的液體潤(rùn)滑條件，同樣使磨損增加，所以，對(duì)一定的柴油機(jī)水泵來說，有一個(gè)最適合的工作轉(zhuǎn)速范圍。此外，柴油機(jī)經(jīng)常加速、減速、停車和起動(dòng)等不穩(wěn)定工作時(shí)，由于轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的頻繁變化，柴油機(jī)潤(rùn)滑條件不良，熱狀態(tài)不穩(wěn)定，磨損便增大。特別是在起動(dòng)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速低，機(jī)油泵供油不及時(shí)，再加油溫低，機(jī)油粘度大，磨擦表面難以建立液體潤(rùn)滑，磨損是很嚴(yán)重的。
    使用環(huán)境的氣溫對(duì)柴油機(jī)的磨損也是有影響的。氣溫高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易過熱，潤(rùn)滑油粘度低，零件的磨損便增加。氣溫低時(shí)潤(rùn)滑油粘度變大，柴油機(jī)起動(dòng)困難，工作時(shí)冷卻水不能保持正常溫度，增加零件的磨損和腐蝕。柴油機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)，磨損更為嚴(yán)重。
    柴油機(jī)的工作溫度是影響磨損的重要因素之一。在使用過程中，由于冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的限制，工作負(fù)荷及轉(zhuǎn)速的變化，環(huán)境溫度的改變等因素，使柴油機(jī)工作溫度的變化范圍很大。實(shí)踐表明，冷卻水溫度控制在75～85℃，潤(rùn)滑油溫度在75～95℃時(shí)最為有利。
綜上所述，要合理使用柴油機(jī)，減少零件的磨損，須從下述幾個(gè)方面著手：
1．合理選擇柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。
2．提高柴油機(jī)的磨合質(zhì)量。
3．選用適合于發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要的燃料和潤(rùn)滑油。
4．提高操作技術(shù)水平，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。
二十二、零件的結(jié)構(gòu)、材料和加工質(zhì)量與柴油機(jī)技術(shù)狀況的變化有什么關(guān)系？
柴油機(jī)水泵的設(shè)計(jì)合理的結(jié)構(gòu)、采用必要的工藝措施都能夠提高零件的工作性能和減少磨損。例如采用耐磨抗蝕的材料制造氣缸套，對(duì)**道氣環(huán)進(jìn)行多孔性鍍鉻，提高零件表面加工質(zhì)量及硬度等等。此外，采用高效能的空氣濾清器，提高柴油和機(jī)油濾清器的質(zhì)量，改善柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)和供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能，都對(duì)提高柴油機(jī)的可靠性和使用壽命有良好的效果。
二十三、柴油機(jī)零件的磨損是不可避免的嗎？
柴油機(jī)工作時(shí)，許多零件在一定的負(fù)荷下以很高的速度相對(duì)滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，如活塞與缸套、曲軸與軸承等。這些零件的表面雖然有不同程度的潤(rùn)滑，但隨著工作時(shí)間的增加，相互接觸的表面必然由于磨擦而產(chǎn)生磨損，逐漸破壞了原來的尺寸和幾何形狀。這種正常的磨損常稱之為“自然磨損”，實(shí)際上是不可避免的。但這絕不是說，我們對(duì)磨損無能為力，聽其自然。事實(shí)上通過正確選擇相互配合零件的材料，采用先進(jìn)合理的熱處理方法，改善零件接觸表面的加工質(zhì)量和配合狀況，改進(jìn)冷卻和潤(rùn)滑，及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)等方面采取積極措施，這種磨損將會(huì)顯著地減小，從而提高柴油機(jī)工作可靠性，延長(zhǎng)使用壽命。
二十四、柴油機(jī)在工作一段時(shí)期以后，為什么會(huì)出現(xiàn)馬力下降和耗油率上升的情況？
柴油機(jī)水泵的工作性能取決于許多因素相互間良好正確的配合，如混合氣形成、燃燒過程、潤(rùn)滑與冷卻以及各零部件的質(zhì)量等等。在使用過程中，柴油機(jī)各總成和零部件在機(jī)械的、熱力的和化學(xué)的等諸方面因素作用下，由于磨擦、磨損、變形和腐蝕，改變了零件原來設(shè)計(jì)和制造時(shí)的尺寸精度、幾何形狀和各項(xiàng)技術(shù)條件。這就使柴油機(jī)推動(dòng)原來的技術(shù)狀況，使用性能逐漸下降。
    由于零件的磨損，使影響工作過程的各因素配合失調(diào)，如間隙增大、密封性變壞、壓縮比變化、噴油壓力及噴霧質(zhì)量變化等等。這就使柴油機(jī)的功率逐步下降，其表現(xiàn)為柴油機(jī)沒有勁，汽車拖拉機(jī)行駛速度降低，加速時(shí)間和距離拖長(zhǎng)，排氣冒黑煙等等。
    柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性即燃油消耗率，也有一個(gè)變化的過程。新的柴油機(jī)在最初的磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)階段，由于各配合表面接觸不良，磨擦功的損失較大，所以燃油消耗率也高。經(jīng)過調(diào)整磨合后，柴油機(jī)達(dá)到良好的技術(shù)狀況，燃油消耗率便穩(wěn)定在一個(gè)較低的范圍內(nèi)。此后，隨著柴油機(jī)的磨損和總的技術(shù)狀況變壞，燃油消耗率又逐漸增加。與此同時(shí)，潤(rùn)滑油的消耗量也有所增加。
    除了馬力下降，燃油消耗率上升外，隨著柴油機(jī)工作時(shí)間的增加，使各機(jī)構(gòu)和配合零件間間隙增大，破壞了正確的配合關(guān)系。引起或加劇了沖擊載荷，便經(jīng)常發(fā)生損壞和故障，使柴油機(jī)的工作可靠性下降。
二十五、柴油機(jī)指標(biāo)是否愈先進(jìn)愈好？
一般說來是這樣，但先進(jìn)是相對(duì)的，而不是絕對(duì)的。要衡量一臺(tái)柴油機(jī)水泵的好壞，必須從性能指標(biāo)、結(jié)構(gòu)工藝、運(yùn)轉(zhuǎn)維修的可靠方便、經(jīng)濟(jì)性等各個(gè)方面加以綜合評(píng)定。而這些指標(biāo)往往又是互相對(duì)立、互相制約的，是矛盾的統(tǒng)一。所以要根據(jù)具體情況，考慮綜合效果。例如，就同一類型的柴油機(jī)來說，提高轉(zhuǎn)速增加功率和工作可靠性及使用壽命就是一對(duì)互相對(duì)立、互相制約的指標(biāo)，只有在一定條件下它們的合理統(tǒng)一，才是先進(jìn)的。
    不同用途、不同使用條件對(duì)柴油機(jī)各種技術(shù)指標(biāo)的要求，是不完全相同的。如對(duì)農(nóng)用柴油機(jī)而言，由于負(fù)荷重、使用維修條件差，又大多是地方工業(yè)生產(chǎn)，所以應(yīng)該結(jié)構(gòu)工藝簡(jiǎn)單、成本低、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠壽命長(zhǎng)，“三化”程度高、維修方便；而對(duì)于高速大功率柴油機(jī)（如內(nèi)燃車柴油機(jī)），則要求馬力大、結(jié)構(gòu)緊湊而又有足夠的使用壽命等等。所以，脫離實(shí)際情況，片面盲目地追求某個(gè)或某些先進(jìn)指標(biāo)往往是有害無益的。
二十六、消耗燃料的多少是不是反映柴油機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性？
是的。柴油機(jī)功率大小即動(dòng)力性反映了柴油機(jī)能量轉(zhuǎn)換的數(shù)量，而燃油消耗量即經(jīng)濟(jì)性則反映了能量轉(zhuǎn)換的質(zhì)量。
    柴油機(jī)的燃料消耗量，以有效燃油消耗率來表示，它是指以一馬力工作一小時(shí)所消耗的柴油量。
    用有效燃油消耗率可以對(duì)不同類型、不同功率的柴油機(jī)進(jìn)行比較。顯然，燃油消耗率越低越好。我國(guó)目前中小型高速柴油機(jī)的燃油消耗率一般為180-210克/馬力.小時(shí)。隨著柴油機(jī)設(shè)計(jì)和制造水平的提高，燃油消耗率還可以大幅度降低。
二十七、柴油機(jī)沒變，馬力怎么變了呢？
我們從柴油機(jī)水泵的工作過程已經(jīng)知道，柴油噴入氣缸與熱空氣混合后著火燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力。所以柴油機(jī)馬力的大小自然和空氣量及所能燃燒的柴油量有關(guān)。在海拔高的地方，由于大氣壓力下降，空氣密度減小，吸入氣缸里的空氣重量也相應(yīng)減少，這便限制了能夠燃燒的柴油量，馬力便下降。由于同樣的原因，空氣的溫度高、濕度大也會(huì)使柴油機(jī)的馬力降低。所以，在不同地區(qū)，或同一地區(qū)不同大氣條件下使用柴油機(jī)要考慮這種功率變化的情況。例如，同一臺(tái)柴油機(jī)夏天所能發(fā)出的功率要比冬天低一些。
二十八、為什么沿海生產(chǎn)的柴油機(jī)到高原以后發(fā)不出原有的功率呢？
這里面有一個(gè)功率修正的問題。應(yīng)該指出，一般說的功率是指柴油機(jī)在海拔高度為零（一個(gè)大氣壓）、環(huán)境溫度為20攝氏度、相對(duì)濕度為60%的“標(biāo)準(zhǔn)狀況下”所能發(fā)出的功率。如果大氣的氣壓、溫度、濕度不同，即柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的環(huán)境條件不一樣，功率就應(yīng)該按規(guī)定加以修正。如一臺(tái)在傷害能發(fā)出10馬力的柴油機(jī)，運(yùn)到蘭州后只能發(fā)出8馬力左右，就說明當(dāng)時(shí)蘭州的修正系數(shù)是80%左右。在同一地點(diǎn)隨著環(huán)境狀況的變化，修正系數(shù)也不同。、
二十九、為什么柴油機(jī)銘牌上有的寫著12小時(shí)功率，有的卻標(biāo)著1小時(shí)功率等等不統(tǒng)一呢？
柴油機(jī)水泵銘牌上標(biāo)的都是有效功率。**標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，根據(jù)柴油機(jī)的用途和特點(diǎn)，再柴油機(jī)的銘牌上標(biāo)明下列四種功率之中的1-2種。
1、15分鐘功率：適用于需要有短時(shí)良好超負(fù)荷和加速性能的情況，如汽車、摩托艇等；
2、1小時(shí)功率：適用于需要有一定的功率儲(chǔ)備，以克服突增負(fù)荷的機(jī)械，如輪式拖拉機(jī)、機(jī)車、船舶等；
3、12小時(shí)功率：適用于需要在12小時(shí)內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并要充分發(fā)揮柴油機(jī)功率的機(jī)械，如農(nóng)用排灌機(jī)械、機(jī)車、工程機(jī)械、拖拉機(jī)等；
4、持續(xù)功率：適用于需要長(zhǎng)期持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，如農(nóng)業(yè)排灌機(jī)械、船舶、電站等。
所以，同一臺(tái)柴油機(jī)，根據(jù)用途和使用條件，應(yīng)用在不同的功率下工作。

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